秦奋的脑子里面，有完整的B1B战略轰炸机技术资料，也有B52的资料，还有图160的技术资料，当然也包括它们的发动机，所以秦奋可以轻松的把这些战略轰炸机的设计融入到轰六D以及未来的超音速战略轰炸机设计当中。
现在B1B战略轰炸机才刚刚服役，所以种花家还是有机会与鹰酱和老毛子并驾齐驱的。
涡扇十八发动机，看似简单，其实也不简单，虽然它是在涡扇十三的基础上设计，但是改动是非常大的，毕竟它的涵道比要提高几倍，而且是无加力燃烧室，要达到十吨的推力。
如果将来要生产五十架轰六D，那么就需要一百台涡扇十八发动机，这个批量也不小了，而且还要生产一些备用发动机，至于换发，轰六D基本上就不需要了。
因为一台涡扇十八发动机的使用寿命，就要达到六千小时，这比毛子的D30发动机寿命高一倍。
这次轰六D战略轰炸机立项会，圆满的完成了各项议程，确定了仍然由六零三所来设计，西飞公司负责生产，总师仍然是轰六基本型的总师程布衣。
立项会结束后，秦奋便和程总师等人一起，就轰六D战略轰炸机的详细设计进行讨论和工作安排。
程总师感慨道：“秦工，要是没有你的话，咱们的轰六D也不可能立项，我觉得现在咱们是该拥有自己的战略轰炸机了，我想在完成轰六D之后，我们就应该大力的搞我们的超音速战略轰炸机，现在鹰酱已经装备B1B战略轰炸机，老毛子的图160战略轰炸机也应该快了，就咱们还没有，作为一名老航空人，我深感自己没有尽到责任啊。”
秦奋安慰道：“程总，您千万别这么想，其实咱们这些年来，航空人也曾经努力过，只是由于那时候条件不具备，所以很多计划都落空了，但是现在不一样了，国家也准备大力发展航空工业，我们才有这样的机会，实现航空报国的理想，我们一定会研制出自己的超音速战略轰炸机，这一点是不彡怀疑的。”
程总师道：“秦工，咱们真的能够突破二百吨级的超音速战略轰炸机技术么？我感到压力山大啊，大推力涡扇发动机，还有变后掠翼技术，大型飞机制造技术，一道道的难关还在前面！”
秦奋微微一笑道：“程总，放心吧，这些技术我们都会突破，比如说变后掠翼技术，其实并不复杂！”
接下来秦奋，便详细的给程布衣等设计师，解读了战略轰炸机变后掠翼的设计。
其实种花家航空人，也研究变后掠翼技术很多年了，从变后掠翼战机出现开始，也就是F111战斗轰炸机服役之时，种花家的六五零所就开始研究这种布局了。
强六强击机便是变后掠翼设计，只是因为在技术上，还是有很多没有真正的突破，再加上没有配套发动机，最后强六下马了。
在六十年代，七十年代，战斗机采用变后掠翼可以说成了一股风，比如说著名的雄猫F14舰载战斗机，就是变后掠翼设计。
还有F111战斗轰炸机，米格23以及米格27战斗机，狂风战斗机无一例外的选择了变后掠翼布局。
变后掠翼技术非常复杂，但是它带来的好处也是很显著的，因为通常情况下，后掠的机翼能够有很好的高速飞行性能，但是低速时就不行了，这时候平直机翼就更好。
所以聪明的设计师们，就想出了变后掠翼的设计，有了这种机翼，战机就可以根据不同的需要改变机翼后掠角度，让战机在不同速度下都有很好的飞行性能。
其实变后掠翼，最早是在二战后期就开始研究了，汉斯人在1945年便设计过一种叫做F1114的变后掠翼飞机，那是一种在地面调试后掠角的试验机，并没有上天。
四十年代末，贝尔飞机公司的X-5变后掠研究机，在1951年首飞，格鲁门公司的XF10F-1变后掠翼飞机也在一九五二年首飞。
六十年代初，世界上第一种投入批量生产的变后掠翼飞机诞生，它就是F111A战斗轰炸机。
七十年代初，F14雄猫战斗机开始服役，它是一款经典的三代机，甚至拥有的粉丝，比苏二七战斗机的粉丝还要多。
变后掠翼能够较好地兼顾高低速性能要求，所以种花家航空人也在紧跟设计潮流，只是因为技术基础薄弱，一直没有完全突破。